想起来好像挺久没更新“电动车的十万个为什么”这个系列了，这几天看到了一些新闻和数据，就特别想和大家探讨一下“为什么还有那么多人买纯燃油车”这个问题。

现在我埋头于新能源车领域，整天盯着新能源车圈里的各种新趋势、新产品、新技术，的确是有种“日新月异、花多眼乱”的感觉。再看回现在的传统燃油车，总觉得味如嚼蜡，提不起兴趣。

但昨天看到乘联会发布的数据，“5月新能源车市场零售58.0万辆，同比增长60.9%；新能源车国内零售渗透率33.3%，较去年同期26.6%的渗透率提升了6.7个百分点”。

翻译过来就是说，有三分一的人选择了新能源车，比去年多了6.7%，但仍有三分之二的人依然选择了传统燃油车。

现在新能源热度这么高，怎么还有这么多人选择燃油车呢？我觉得主要是下面这几个原因。

一、纯燃油车整体上的确比过去便宜了好多。

对于这点大家应该都不会有什么异议吧。就拿刚发布的汉兰达三款新车型来说吧，加装了一大堆豪华配置的同时，竟然在发布会现场就直接打出了“限时优惠2万元”的消息。在我印象中，这也是汉兰达开卖这么多年来的头一回。



当然了，有诚意的不止他一个。

前段时间上市的别克全新一代君越，起步价直接下拉到了17.99万，全新雅阁起步价也落到了17.98万，丰田新款亚洲龙19.98万元起，马自达CX-50行也15.98万起，而采用e-Power的奇骏四驱版也只是18.99万起。

这样例子实在太多了。新车型纷纷下调起步价，不少旧款车型的优惠幅度相当于直接打个8折起，过去傲娇的合资品牌A级车卖到了“白菜价”。而在15万元以下，能买到的自主品牌插混/增程车实际上并不多。



再加上各地政府为拉动汽车消费进行的各种购车补贴，必须承认，一算完经济账，这些合资燃油车的确还挺香的。

所以在厂商零售销量排行榜上，除了南北大众、通用、南北丰田和日产这几家主流合资品牌依然占有一席之地。

二、燃油车依旧是传统自主品牌的销量担当。

现在聊起新能源车总会说是中国品牌的天下，吉利、长城、长安这几家虽然也All in新能源了，但就现阶段来讲，燃油车依然是他们绝对的主力。

吉利汽车前5月总销量457590台，其中新能源车113762台，占比24.8%；长安汽车前5月总销量513245台，其中新能源车103514台，占比20.1%；而长城汽车到5月份的新能源车销售占比为23%。



可以说，大多数主流中国品牌目前还是依靠在传统燃油车上的利润来为新能源车“输血”，在大多三四五线城市里面，这些高性价比的中国品牌纯燃油车依然是消费者的首选，皮实耐用又实惠。

三、传统豪华品牌依然有很强的号召力。

在厂商零售排行榜上，竟然发现华晨宝马已经超越了东风日产排名第九，前五个月仅比一汽丰田少了2万辆。这对一个豪华车品牌来讲，这样的销量表现是相当惊人的。

当然了，除了宝马之外，其他一二线豪华品牌的日子其实也都还不错。5月豪华车零售达到了25.0万辆，同比增长39.0%，环比增长8.0%。



传统豪华品牌虽然经常要面对中高端新势力品牌的挑战，但毕竟品牌早已深入人心，能买一台欧美豪华品牌的车依然是很多人的梦想。再加上豪华品牌的终端售价也比过去亲民得多了。实现梦想并不那么遥远，又何乐而不为呢？

四、实际用车环境和既有消费观念的问题。

虽然现在的充换电条件比前几年是好了不知多少倍了，但在很多中小城市里面，这些基础设施依然是比较薄弱的。再加上消费能力相对有限，客观上也不足以让大多数消费者都有尝鲜的欲望。



此外在不少人眼里，新能源车依然是一种“新鲜事物”，各种新概念新名词依然是火星文，传统知名品牌的燃油车，包括BBA等豪华品牌，当然还是最稳当、最不会错的选择。

当然，还有老生常谈的北方极端气候下的新能源车的用车问题，这里就不多展开了。

不得不承认，新能源车取代纯燃油车的过程是一个颇为漫长的过程，所以从不赞成把燃油车和新能源车对立起来，更不应该对别人的选择指手画脚。

大家的钱都不是天上掉下来的，自己掏真金白银买车，开心就好。
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